三大船公司告知托运人，集装箱贸易混乱的局面预计需要等到下半年才能恢复正常。日前世界三大全球领先航运公司ONE、赫伯罗特和马士基的首席执行官在由“Journal of Commerce”举办的全球顶级集装箱航运盛会TPM上发表演讲，在此期间三大运营商巨头讨论了当前供应链的僵局以及摆脱当前集装箱危机的潜在途径。
ONE的首席执行官Jeremy Nixon在讨论与北美港口效率相关问题时表示，由于工作时间大幅减少，北美码头效率比亚洲同行落后50%。所有船只都在北美港口停靠或待泊，“我们在亚洲的船只实际上已经快用完了。坦率地说，我们可能还有3到4个月的时间来解决这个问题。”他补充称：“希望到2021年下半年，我们应该会看到更加稳定的贸易状况。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen也谈到，目前集装箱和班轮的供应都很紧张，再加上码头的延误，已经造成了一场“每个人都需要应对的完美风暴”。"我们将有望在一两个季度内恢复正常水平。"这位赫伯罗特CEO表示，近几个月市场出现的峰值对所有人来说都不是好事，并呼吁市场回归稳定。Habben Jansen预测：“到第三季度，目前乱局或多或少应该恢复正常。”
马士基海运物流首席执行官Vincent Clerc表示，全球供应链从未经历过过去几个月的压力测试。并指出，北美沿海地区的投资不足是当今备用货箱危机的一个关键问题。
最新数据显示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的历史低点，换句话说，只有三分之一的货箱准时到达，而恰恰在这段时间里，托运人为他们的货物支付了创纪录的运费。
根据Sea-Intelligence的分析，对于亚洲-北美西海岸，近87％的货物是上月末抵达的。而这些货物平均延误超过10天。
在港口停靠交箱量达到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊时间增加了20%达到83小时以上。
洛杉矶和长滩超过6000交箱量的船舶的平均停泊时间从2020年第三季度的112小时上升到第四季度的170小时以上（而2019年第四季度为102小时）。同样，拥堵也困扰着英国费利克斯托港的运营，在该港，超过6000交箱量船舶的平均进港时间增长了34%，超过92小时。
马士基认为目前消费者需求的意外激增是暂时的，马士基预测在2021年期间将恢复到与2019年的类似的较正常水平。
